JOHN DEERE Pojazd roboczy Gator XUV590M

Przedstawiamy nasz XUV590M: pojazd niczym szwajcarski scyzoryk, na który czekałeś. Nasz najszybszy crossover? Sprawdź. Znakomite skrzynie ładunkowe? Sprawdź. Niezależne zawieszenie? Sprawdź. Przygotuj się na nieograniczoną wolność.

Pojazdy użytkowe Gator™ XUV590i Crossover napędza dwucylindrowy benzynowy silnik rzędowy o pojemności skokowej 586 cm³ z elektronicznym układem wtryskowym (EFI). Silnikiem steruje elektronicznie moduł sterowania silnikiem (ECU), który zapewni jego optymalną wydajność.

Silnik charakteryzuje się następującymi cechami wpływającymi na wydajność i niezawodność pojazdu:

• 32 KM przy 5600 obr/min
• Prędkość maksymalna 73 km/h
• Elektroniczny wtrysk (EFI) w module sterowania silnikiem (ECU)
• Chłodzenie cieczą
• Konstrukcja do rozruchu na zimno (sprawdzono w temperaturze -29°C)
• Smarowanie z wykorzystaniem mokrej miski olejowej
• Nakręcany filtr oleju i miska olejowa dostępne przez płytę ślizgową, by ułatwić łatwe serwisowanie
• Wysokoprzepływowy filtr powietrza
• Układ ładowania o mocy 875 W (maks. 65 A) do akcesoriów (charakterystyka alternatora w opisie silnika)
• Pochłaniacz płomieni ma certyfikat USFS
• Niskie zużycie paliwa i duży zbiornik paliwa o pojemności 28 l
• Wydech spełnia wszystkie wymagania agencji środowiskowej EPA (Environmental Protection Agency) oraz kalifornijskiej komisji ds. jakości powietrza CARB (California Air Resources Board)

• Konstrukcja uwzględniająca potrzeby operatora i komfortowe fotele z podpórkami gwarantują doskonałą ergonomię
• Łatwe wejście/wyjście i przejście dla operatora i pasażera
• Optymalna pozycja siedząca daje więcej miejsca na nogi
• Ergonomia samochodowa
• Doskonały komfort podczas jazdy
• Największa w tej klasie pojazdów, szczelna przestrzeń bagażowa o pojemności 34 l w formie dużego schowka na desce rozdzielczej i schowka pod maską. Dodatkowy schowek 34 l pod fotelem oferowany w modelach S4.
• Pokrywa na zawiasach odchyla się bez pomocy narzędzi w celu dostępu do schowka
• Umieszczone obok siebie fotele dają dużo miejsca dla operatora i jednego pasażera
• Oba fotele można przechylać do przodu w celu ułatwienia obsługi i zabezpieczenia przed wilgocią podczas przechowywania na zewnątrz
• Dwa uchwyty na kubki, łatwo dostępne ze stanowiska operatora
• Standardowe gniazdo o stałym napięciu 12V jest wygodnie umieszczone na desce rozdzielczej
• Siedem wydrążonych miejsc na przełączniki w desce rozdzielczej z zaślepkami dla różnych akcesoriów elektrycznych
• Rama ochronna z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i uchwytami po stronie pasażera, znajdującymi się na przednim słupku
• Uruchamianie na biegu lub w położeniu neutralnym dla szybkiego rozruchu. W celu uruchomienia musi być włączony hamulec główny.

Skrzynia ładunkowa składa się z materiału kompozytowego o wysokiej gęstości zawierającego kopolimer polietylenu, który eliminuje rdzę, wgniecenia i zmniejsza hałas. Ta duża, jednoczęściowa konstrukcja posiada zaokrąglenia w wewnętrznych narożnikach w celu ułatwienia usuwania materiału przy przechylaniu. Skrzynia kompozytowa jest silnie użebrowana i wzmocniona za pomocą spawanej, stalowej konstrukcji w celu zapewnienia wytrzymałości w ciężkich warunkach eksploatacji oraz trwałości. Trzy specjalnie zaprojektowane elementy zewnętrzne, wykonane są z TPO dla dodatkowej wytrzymałości.

Tylną klapę można otwierać lub wyjmować, co ułatwia czyszczenie skrzyni i przewożenie dłuższych przedmiotów. Posiada cechy jak dla pojazdu ciężarowego i może zostać otwarta jedną ręką.

Miejsce obrotu klapy tylnej jest wykonane z utwardzonej stali dla wytrzymałości i zaprojektowane do demontażu bez użycia narzędzi. Standardowe linki ograniczające mogą również zostać odłączone bez narzędzi, w celu demontażu tylnej klapy dla bardziej wygodnego załadunku lub rozładunku.

Łatwość używania skrzyni ładunkowej ma szczególny wpływ na szybkie i efektywne wykonywanie prac. Począwszy od klapy tylnej typu ciężarowego, wyładunek skrzyni nie może być łatwiejszy. Ręczne funkcje zwalniania jak również dźwignia do podnoszenia, pracują płynnie w jednym ruchu. Może być pochylona przez operatora stojącego z jednej bądź drugiej strony pojazdu. Aby zmniejszyć ogólną siłę przy podnoszeniu, miejsce obrotu skrzyni ładunkowej znajduje się bliżej środka. Połączenie zalet łatwego użytkowania czyni tą skrzynię ładunkową najlepszą w swojej klasie.

Do serwisowania układów pojazdu, skrzynia ładunkowa jest łatwa w demontażu. Poprzez wyjęcie dwóch sworzni, skrzynię ładunkową można łatwo wypiąć z ramy pojazdu.

Skrzynia ładunkowa oferuje zintegrowane punkty mocowania pasów transportowych w celu zwiększenia uniwersalności. Punkty mocowania znajdują się w następujących miejscach:

• Odchylane uszy w kształcie D we wszystkich czterech narożnikach od wewnątrz skrzyni ładunkowej na podłodze
• Wiele punktów wzdłuż krawędzi bocznych ścian skrzyni ładunkowej
• Pręty do mocowania po obydwu stronach skrzyni ładunkowej z opcjonalnym zestawem szyn. Ten zestaw zawiera również system mocowania z wykorzystaniem akcesoriów które posiadają szybko złącze 25 mm.

Do kompletu z komfortowym, najlepszym w swojej klasie stanowiskiem operatora, XUV590i wyposażono w niezależne zawieszenie czterech kół. Ta wyjątkowa konfiguracja zawieszenia daje niezrównane możliwości pokonywanie terenu i doskonale utrzymuje pojazd w zakrętach.

Dwuwahaczowe zawieszenie przednie posiada następujące charakterystyczne cechy:

• Podwójne, szerokie ramiona wahaczy typu A dają maksymalną kontrolę kół przednich, precyzyjne kierowanie i maksymalny prześwit poza kołami
• 203 mm skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół, pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na ziemi w celu zagwarantowania najwyższej przyczepności i kontroli nad pojazdem;
• Regulowane amortyzatory ze sprężynami wytłumiają najbardziej wymagający teren
• Lity drążek stabilizatora z w pełni gumowymi elementami izolującymi oraz sworznie mają za zadanie dać maksymalną zwrotność i przewidywalne trzymanie
• Pochylenie kół podczas ściskania zawieszenia w celu kompensacji skręcania nadwozia i utrzymania optymalnego kontaktu opon z podłożem dla lepszej przyczepności w zakrętach
• Zwiększenie szerokości pojazdu podczas ściskania zawieszenia dla dodatkowej stabilności.
• Odlewany przegub o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie ASTM 80-55-06 oraz górny wahacz typu A w celu utrzymania wysokich obciążeń amortyzatorów, wałów o stałej prędkości (CV) i kół
• Samochodowe, w pełni zwarte i spawane, stalowe wahacze typu A w celu zmniejszenia masy nieresorowanej i zwiększenia wytrzymałości
• Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie
• Ochrona wału CV przed ostrymi przedmiotami, które mogłyby przedziurawić manszetę
• Geometria zawieszenia przedniego zabezpieczająca przed "nurkowaniem" daje solidną platformę dla skutecznego hamowania
• Zoptymalizowana geometria układu kierowniczego przy użyciu symulacji ADAMS CAR w celu zmniejszenia siły i zwiększenia czucia podłoża

Cechy niezależnego zawieszenia tylnego:

• 203 mm skoku zapewniające wystarczającą kompresję i wysunięcie kół, pozwalające utrzymać wszystkie cztery koła na ziemi w celu zagwarantowania najwyższej przyczepności i kontroli nad pojazdem;
• Wyjątkowa konstrukcja niezależnego zawieszenia tylnego zapewnia dobrą jazdę i zabezpieczenie wałów CV
• Regulowane amortyzatory ze sprężynami wytłumiają najbardziej wymagający teren
• Pochylenie kół podczas ściskania zawieszenia w celu kompensacji skręcania nadwozia i utrzymania optymalnego kontaktu opon z podłożem dla lepszej przyczepności w zakrętach
• Zwiększenie szerokości pojazdu podczas ściskania zawieszenia dla dodatkowej stabilności.
• Odlewany przegub o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie ASTM 80-55-06, dolny wahacz typu A oraz górny łącznik w celu utrzymania wysokich obciążeń amortyzatorów, wału CV oraz kół na odpowiedniej sztywności dla pokonania nierówności z kamieni
• Bezobsługowe, gumowe punkty skrętne wahaczy, zapewniające dużą trwałość i ciche działanie

Pojazdy użytkowe serii Gator™ XUV590i i XUV590i S4 wyposażono w mechanizm zębatkowy układu kierowniczego ze standardowym wspomaganiem. Tego typu samochodowe rozwiązania cechuje doskonała jakość prowadzenia i reakcję przy małym udziale siły.

Standardowe elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPAS). Funkcje EPAS:

• Przy pokonywaniu trudnego terenu aktywowana jest funkcja Anti-kickback, która ogranicza "odbicia" kierownicy.
• System rozpoznaje prędkość i reguluje parametry kierowania zgodnie ze zmianami prędkości pojazdu.
• Wraz ze wzrostem prędkości, wspomaganie kierownicy maleje, co poprawia "wyczucie" drogi.
• Gdy prędkość pojazdu spada, wzrasta znaczenie wspomagania układu kierowniczego, który poprawia manewrowość pojazdu.
• Na desce rozdzielczej pojazdu znajduje się kontrolka funkcjonowania /ostrzegania, sygnalizująca diagnostykę i alarm w przypadku braku wspomagania.
• Czujnik momentu obrotowego odczytuje ruchy kierownicy, dzięki czemu komputer pokładowy może dostarczać dane, odpowiednie do różnych warunków jazdy.
• Stalowe łożyska kulkowe zabezpieczają kolumnę kierowniczą i zapewniają bezproblemowe i sprawne działanie
• Mały promień skrętu 3,7 m zapewnia dużą zwrotność
• Mechanizm zębatkowy układu kierowniczego jest całkowicie uszczelniony, co zapewnia jego długą trwałość
• Małe przełożenie (pełne obroty kierownicy) zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie i wymaga mniejszego wysiłku ze strony operatora
• Przeguby kolumny kierowniczej są fazowane, co umożliwia płynny ruch kierownicy
• Układ kierowniczy wg zasady Ackermana zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie pojazdem, zmniejsza zużycie opon, gdy są używane na twardych powierzchniach i jest przyjazny dla murawy (patrz opis poniżej).
• Minimalne odbicie kierownicy eliminuje niezamierzone zmiany kierunku ruchu pojazdu podczas jazdy terenowej i nie przekazuje tak dużej ilości drgań na kierownicę

Dane techniczne: